始于1979年的達(dá)喀爾拉力賽以極端的競(jìng)賽環(huán)境著稱，被稱為勇敢者的游戲。如今這一賽事正馳騁在南美大陸，高溫、事故、故障……意外隨時(shí)等待著每一位車手。而從車手的自述、觀賽者的視頻和一長(zhǎng)串退賽名單中，可以略微感受到賽事究竟有多艱險(xiǎn)。
邊開車邊嘔吐
車手靠吸氧才能睡覺
達(dá)喀爾的兇險(xiǎn)，也許不經(jīng)歷的人體會(huì)不到。
今年的比賽，汽車組的“領(lǐng)頭羊”阿提亞勢(shì)如破竹，從第二賽段開始就一直位居總成績(jī)第一。本月11日完成馬拉松賽段后，他和其他車手終于在12日位于智利伊基克的營(yíng)地迎來(lái)難得的休息日。今年，達(dá)喀爾拉力賽首次在南美洲設(shè)置了馬拉松賽段。10日和11日，這一如馬拉松般艱苦卓絕的賽段在伊基克和玻利維亞的烏尤尼之間往返，車手們需要駕車攀上海拔近3500米的高原。
雖然在兩天的馬拉松賽段過(guò)后，阿提亞依然位居總成績(jī)第一，但在這光鮮背后，這位卡塔爾車手也飽受高海拔的煎熬。他說(shuō)：“這個(gè)賽段麻煩的是海拔。我不得不停下來(lái)吐了三次，我的領(lǐng)航員讓我停下來(lái)休息，但我不想浪費(fèi)時(shí)間，所以一直在前進(jìn)。(10日)我一整天都沒(méi)胃口，只喝了一碗湯和一杯綠茶，此外我在晚上還得吸氧才睡覺。幸運(yùn)的是，我現(xiàn)在感覺好多了?！?/p>
中國(guó)車手周勇在今年發(fā)揮穩(wěn)定，截至13日第九賽段結(jié)束后，他已經(jīng)升至總成績(jī)榜第12位。在回憶10日馬拉松賽段的前半程時(shí)，周勇表示大雨帶來(lái)不小考驗(yàn)，“在賽段中我們遇到了洪水，就是因?yàn)橐恢痹谙掠?，而且越下越大。到處都是水，濺起的水使你都看不清路，車外全都是泥”。好在周勇和領(lǐng)航員始終注意力高度集中，安全抵達(dá)了賽段終點(diǎn)。
殘酷冒險(xiǎn)并存
比賽退賽率接近半數(shù)
對(duì)拉力賽參賽者們來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)無(wú)處不在，也總有一些悲情色彩揮之不去。在本月6日的第三賽段比賽中，一名摩托車手就因中暑脫水而不幸喪生，這也再次證實(shí)這一賽事的殘酷性和冒險(xiǎn)性。達(dá)喀爾參賽車手最高危的，就是達(dá)喀爾的摩托車手。這位名叫海尼克的波蘭車手不幸成為賽事歷史上第24位喪生的車手，也是繼2009年賽事移師南美大陸后遇難的第五位車手。
2010年汽車組冠軍賽恩斯今年遭遇翻車事故，他的賽車在第五賽段撞到石頭，連續(xù)翻滾后被迫退賽。無(wú)獨(dú)有偶，第七賽段中，阿根廷車手席爾瓦和加拿大車手坎貝爾幾乎在本賽段同一地點(diǎn)遭遇翻車事故，有觀賽者恰巧拍下了翻車瞬間，賽車被顛起后在空中翻了五六圈才落到地上，好在車手和領(lǐng)航員沒(méi)有大礙。
賽事的艱苦卓絕也讓退賽車手?jǐn)?shù)量逐日遞增。第八賽段后，汽車組已有61名車手退賽，而本屆賽事在布宜諾斯艾利斯發(fā)車時(shí)有137輛汽車參賽，退賽率已達(dá)44.5%。
盡管如此，達(dá)喀爾拉力賽依然以其強(qiáng)大的魅力吸引著冒險(xiǎn)者，就算有再多災(zāi)難和險(xiǎn)境，也阻止不了更多車手投入其中挑戰(zhàn)未知。參加拉力賽，需要優(yōu)良的賽車和技術(shù)，也需要充沛的精力和體能，更需要堅(jiān)持到底的精神。就算與冠軍相距千里，但跑完全程、甚至前來(lái)參賽，都算一種成功。比賽如此，人生亦如此。
伴隨死亡成長(zhǎng)
高門檻擋不住挑戰(zhàn)者
達(dá)喀爾死亡名單不斷拉長(zhǎng)，業(yè)余選手過(guò)多成了死亡首因。近年來(lái)參賽門檻其實(shí)不斷上升，但依然攔不住燒錢也要來(lái)玩命的車手。
以汽車組為例，首先必須擁有國(guó)際汽聯(lián)頒發(fā)的C級(jí)駕駛執(zhí)照，中國(guó)車手還要拿到中汽聯(lián)開具的推薦函。另外要有一臺(tái)符合組委會(huì)要求的賽車，通過(guò)體檢，交上一筆報(bào)名費(fèi)，聯(lián)系到贊助商，就可以去參加了。只是達(dá)喀爾的報(bào)名費(fèi)用在1萬(wàn)多歐元，卡車組的報(bào)名費(fèi)超過(guò)兩萬(wàn)歐元，而達(dá)到達(dá)喀爾比賽要求的車，至少要用價(jià)值60萬(wàn)以上的量產(chǎn)車進(jìn)行改裝，此外還需要找一支后援隊(duì)，在比賽中提供各種服務(wù)。這樣高昂的門檻，卻攔不住燒著自己的錢比賽的業(yè)余愛好者。
一項(xiàng)死亡率如此之高的體育賽事，卻吸引著全世界190個(gè)國(guó)家的電視臺(tái)轉(zhuǎn)播和超過(guò)5億人次的關(guān)注。車手用藐視死亡的技術(shù)和勇氣，贏得了世界的尊重和追捧。
從非洲到南美，雖然死亡從來(lái)伴隨著賽事，比賽艱苦的程度每年都在增加，但組織者也在限制賽車的時(shí)速、進(jìn)行安全檢查、劃定觀眾觀看區(qū)域，讓這種挑戰(zhàn)不要超出生命本身。
達(dá)喀爾組委會(huì)主席拉維尼表示，達(dá)喀爾的聲譽(yù)不是靠死人獲得的。但同樣可以肯定的是，未來(lái)賽事還將伴著死亡繼續(xù)成長(zhǎng)，而成長(zhǎng)是停不下來(lái)的。
綜合新華社 太原晚報(bào)
