大客車司機(jī)，手握方向盤，腳踏生死線，每天掌控著幾十名乘客的命運(yùn)，安全責(zé)任大。記者在臨沂交運(yùn)公司了解到，臨沂市大客車司機(jī)平均年齡40歲左右，年薪5萬余元。市場對(duì)大客車司機(jī)的需求仍有缺口。
工作強(qiáng)度大準(zhǔn)入門檻高
“目前，臨沂交運(yùn)公司客運(yùn)車輛已達(dá)1827部，其中省際客運(yùn)車輛231部，占客運(yùn)車輛的12.64%。營運(yùn)線路422條，營運(yùn)班次5792個(gè)，營運(yùn)里程2.8萬公里，輻射全國22個(gè)省、市、自治區(qū)?！迸R沂交運(yùn)公司安保處副處長吳錫勝說，臨沂的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，幾乎覆蓋全國所有縣市，運(yùn)輸量全省第二，僅次于濟(jì)南，客運(yùn)范圍大，點(diǎn)多、面廣、線長，路況復(fù)雜，氣候變化多樣，這給安全要求特別高的客運(yùn)工作帶來了極大的壓力。
吳錫勝說，目前臨沂交運(yùn)公司大客車司機(jī)超過2000名，由于客運(yùn)對(duì)安全性要求極高，大客車司機(jī)需持大客車駕駛證、職業(yè)資格證、即時(shí)駕駛證明，方可從事大客車的營運(yùn)工作，特別是對(duì)從事長途客運(yùn)的駕駛員要求更高。
根據(jù)2010年交通運(yùn)輸部、公安部、安監(jiān)總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)道路客運(yùn)安全工作的通知》的要求，客運(yùn)車輛每日運(yùn)行里程超過400公里(高速公路直達(dá)客運(yùn)超過600公里)的，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)配備兩名以上駕駛員。駕駛員連續(xù)駕駛不得超過4小時(shí)，或者24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛不得超過8小時(shí)。交運(yùn)公司根據(jù)客運(yùn)線路和客運(yùn)車輛的運(yùn)行時(shí)間，合理調(diào)配駕駛員，嚴(yán)格落實(shí)防止疲勞駕駛措施，減少了安全隱患。
吳錫勝說，特別是近幾年來，臨沂市高度重視民生工程，大力發(fā)展縣域公交，積極推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化等，這也是技術(shù)嫻熟駕駛員相對(duì)少的原因之一。
司機(jī)年齡偏大，工資偏低
“我今年43歲，從事運(yùn)輸工作已有26年，其中前6年從事貨運(yùn)工作，后20年從事客運(yùn)工作?！迸R沂長途客運(yùn)總站的長途線路大客車司機(jī)劉兆磊說。臨沂汽車客運(yùn)總站絕大多數(shù)大客車司機(jī)年齡都在40歲左右，駕駛技術(shù)處于比較成熟的時(shí)期，從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，由于長途營運(yùn)線路勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全責(zé)任要求高，壓力還是較大的。
劉兆磊說，大車司機(jī)到了40歲以后，就感到精神和體力有些不支，已不能從事長途貨運(yùn)，大貨車司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)更高，整天吃睡在車上，沒有強(qiáng)壯的身體是不行的。按照公司規(guī)定，大客車司機(jī)超過55周歲，就不能跨省營運(yùn)了。
“相對(duì)大客車司機(jī)的高壓力勞動(dòng)，一個(gè)月收入4400元有些偏低，大客車司機(jī)的收入基本上是大貨車司機(jī)的一半?！眲⒄桌谡f。因?yàn)榇筘涇囁緳C(jī)的風(fēng)險(xiǎn)更高、更辛苦，開大貨車的司機(jī)大部分是二三十歲的青壯年司機(jī)，他們精力旺盛，體力強(qiáng)壯，能夠承受長途貨運(yùn)的艱辛和壓力。大客車司機(jī)年齡普遍超過40周歲，已掙不了那種“拼命錢”。
安全“高壓線”讓人如履薄冰
臨沂交運(yùn)公司安全總監(jiān)葉桂林說，大客車司機(jī)擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸乘客的重任，運(yùn)輸途中，幾十名乘客的生命和安全完全掌控在司機(jī)手中，安全問題是“高壓線”，安全問題必須確保萬無一失，大客車司機(jī)每天上崗作業(yè)，必須嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，不能有絲毫的馬虎。
“近年來，公司投巨資建設(shè)了客車運(yùn)營監(jiān)控中心和短信提示平臺(tái)，高科技手段極大地提高了安全性?！比~桂林說，大客車運(yùn)營中心可以通過GPS定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控每臺(tái)營運(yùn)客車的安全運(yùn)行情況，對(duì)超速、超時(shí)、疲勞駕駛等違規(guī)行為即時(shí)發(fā)出改正指令，同時(shí)針對(duì)特殊路況及惡劣天氣情況，短信平臺(tái)會(huì)提前發(fā)布信息，提醒駕駛員注意行車安全。
葉桂林說，通過近幾年的安全綜合整治，大客車司機(jī)超速、疲勞駕駛的狀況大為改觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年超速車輛比去年同期下降了95%，疲勞駕駛也比年同期下降85%以上。同時(shí)，臨沂交運(yùn)公司還實(shí)行“雙考”過關(guān)上崗制度，大客車司機(jī)每年體檢必須合格，違規(guī)積分必須通過培訓(xùn)消除后方能上崗，這兩項(xiàng)措施將大客車司機(jī)牢牢地捆綁在“保險(xiǎn)繩”上。
葉桂林說，大客車進(jìn)出車站有“三不進(jìn)站、十不出站”的規(guī)定，營運(yùn)途中有監(jiān)控中心和短信提示平臺(tái)，整個(gè)長途客運(yùn)過程管理極為嚴(yán)格，大大減少了乘客和司機(jī)的安全隱患。
記者 劉青 梅魯生
