F1上海賽正在囧途 品牌缺失地位越來越尷尬

　　自F1這一“高大上”的運動落戶上海至今，已經(jīng)有11年的光景了。在此期間，F(xiàn)1賽車運動與上海之間這種互利共贏的合作關(guān)系更是被傳為佳話。然而，隨著中國體育事業(yè)的不斷發(fā)展，中國體育產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷變革，偏于小眾的F1賽車運動在國內(nèi)的地位也悄然改變。近年來，圍繞有關(guān)F1上海站比賽人氣不足、長期虧損以及品牌效力缺失等問題的討論更是不絕于耳，這都使得F1上海賽的地位越來越尷尬……

　　正如上海東方明珠塔的標(biāo)志性作用一樣，F(xiàn)1、網(wǎng)球大師賽和國際田聯(lián)鉆石聯(lián)賽這三大賽事現(xiàn)已成為上海體育競賽的“地標(biāo)”賽事。三大賽事單靠品牌就給上海帶來實際利益與長遠(yuǎn)效益，從理論層面來看，絕對是賺錢的買賣。但實際情況是，賽事的投入與產(chǎn)出并非完全成正比。這在F1賽車運動上表現(xiàn)得尤為明顯。

　　作為最“燒錢”的國際體育賽事，F(xiàn)1的吸金能力自然是與生俱來的。但是，實事求是地講，F(xiàn)1上海賽的“燒錢”能力卻是遠(yuǎn)大于其吸金能力。曾有報道指出，近10年來，上海站已累計投入超過60億元，而每年至少虧損1.6億—1.8億元，F(xiàn)1上海賽也被戴上了“賠本賺吆喝”的帽子。

　　另據(jù)官方統(tǒng)計顯示，本屆F1上海站的比賽共吸引到18.5萬人次的中外車迷前來捧場，其中80%以上的車迷是自費買票觀賽的，創(chuàng)下新的銷售紀(jì)錄。雖然這份人氣成績單表現(xiàn)確實搶眼，但10年的巨額投入換來這樣的車迷群體數(shù)量仍不免讓人失望。更何況，無論培養(yǎng)出多大規(guī)模的車迷群體，對于F1上海賽都不是最核心的問題，畢竟這項運動并不是靠門票營生的。

　　4年前，上海與F1續(xù)約之時，F(xiàn)1官方就曾毫不客氣地指出中國連年虧損、逐年下降的人氣，加之乏力的廣告贊助等問題令他們頭疼不已。就是在如此情況之下，F(xiàn)1最終還是考慮和中國續(xù)約?！皬纳虡I(yè)的角度來看，對你的客戶和潛在客戶來說這是重要的生意之一。我們在這里賣出的S系列汽車比世界上任何一個國家都要多?！睆拿焚惖滤惯\動部副總裁的話中或許可以理解此舉背后的真正目的。

　　此外，中國汽車文化、賽車文化的“先天不足”導(dǎo)致F1賽事在中國推廣難，開拓市場更是難上加難。群眾基礎(chǔ)不足、賽車人才匱乏加之賽事轉(zhuǎn)播權(quán)等一系列問題使得F1上海賽有苦難言，賺錢之路更是無比艱辛。上海與F1之間既定的互利共贏的天平，早就傾斜到F1一方了。中國賽車市場的現(xiàn)狀并非短期可以改變，F(xiàn)1上海賽的“囧途”也不會立即結(jié)束。

　　因此，F(xiàn)1上海賽不妨轉(zhuǎn)變思路，在考慮如何將“損失”減少到最小的同時，積極探索中國汽車運動的發(fā)展途徑，為國內(nèi)其他自主賽事，諸如全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、全國汽車越野系列賽等，提供一些有益的幫助和借鑒。這，應(yīng)該是比一心“鉆在錢眼兒里”更有意義的事兒。