被奉若“神器”的百萬身價純電超跑特斯拉，這次真的被臨沂人買下了，結(jié)果第一輛掛牌卻費了一番周折。29日，記者在臨沂市車管所看到，臨沂首輛特斯拉剛辦完購置稅繳存手續(xù)，距離領(lǐng)取正式牌照還有一步之遙。頭一回與特斯拉打交道，從車主到頒照機(jī)關(guān)都沒有經(jīng)驗，在克服了車架號、電動機(jī)號都難找的尷尬，以及新車型技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫尚無該型車輛信息等無奈之后，終于有望于30日掛牌。
29日臨近傍晚，記者在市車管所內(nèi)見到了這輛外形炫酷的特斯拉，盡管臨近下班時間，前來辦事的人已稀少，但“亮瞎”其余車輛的氣場仍引來一群圍觀者。“我這是第三次來辦掛牌業(yè)務(wù)了，前兩次是繁忙時間來的，好奇者直接把路都給堵了，這回只好快下班了再來辦業(yè)務(wù)?！必?fù)責(zé)辦理手續(xù)的劉先生表示說。
為何辦個牌照要連跑好幾次呢？記者從負(fù)責(zé)車檢工作的人員處了解到，“除了被路人圍觀耽誤時間外，主要還因各方面頭一遭接觸特斯拉，大家都沒經(jīng)驗。”據(jù)了解，第一次來辦理時純屬業(yè)務(wù)咨詢，當(dāng)時就發(fā)現(xiàn)新車型技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫尚無該型車輛信息，隨后車管部門及時聯(lián)系上級進(jìn)行更新才解決；第二次買完保險來驗車，結(jié)果反復(fù)尋找車架號、電動機(jī)號就是找不著，直到聯(lián)系經(jīng)銷商才得知具體位置；29日第三次來，很快辦齊了購置稅手續(xù)，待明日上線驗完車輛后，終于可以領(lǐng)到正式牌照了。
談及這輛超跑的性能，劉先生主動提出帶記者感受一把。在車管所一條僻靜的試車通道，他從靜止猛地踩下油門，剛捆上安全帶的記者還沒反應(yīng)過來，脊梁便重重摔到了靠背上，巨大的推背感讓記者頭緊緊貼到了靠枕上，心也一下子提到了嗓子眼。停車后，劉先生笑道，“這還沒踩到‘地板油’呢。而特斯拉最獨特的設(shè)計是，越低速行駛越省電，在市區(qū)路況按50公里時速測算，百公里耗電能低到13度多，算起了費用僅需8元左右。”
零到百公里加速可達(dá)4.4秒，充一次電可續(xù)航500余公里，全車靠17寸平板電腦操控，臨沂首輛特斯拉究竟身價幾何？劉先生介紹道，老板買的這輛特斯拉是目前登陸中國的最奢侈款MODEL-S-P85，裸車價102萬元，購置稅需交近8萬元，整車“上路價”約110多萬元，“別看價格不菲，但后顧之憂卻沒有多少。廠家給出的政策是，4年車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題免費換新車，8年免費維修，電池保用8年?！?/p>
隨后，記者從其他渠道得知，劉先生的老板、臨沂首輛特斯拉的“神秘”買家是我市一位本土企業(yè)家。于今年10月4日偶然中接觸到特斯拉后，被這種純電、環(huán)保驅(qū)動的汽車所吸引，當(dāng)天就拍板認(rèn)購了一輛。據(jù)悉，該買家購買特斯拉轎車計劃用于汽車租賃業(yè)務(wù)。在其公司的規(guī)劃中，還將建立臨沂首家特斯拉服務(wù)站和新動能汽車租賃公司，這將開啟我市以國內(nèi)外電動汽車為主的汽車租賃公司的先河，為廣大市民提供包括特斯拉在內(nèi)的一大批新型能源汽車租賃服務(wù)。意在減少市區(qū)車輛尾氣排放，緩解日趨嚴(yán)重的霧霾天氣，將綠色節(jié)能環(huán)保的交通方式和生活理念帶進(jìn)尋常百姓家。
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特斯拉來中國仍需服“水土”
出生在美國硅谷的特斯拉，一度被譽(yù)為汽車界的“蘋果”。與喬布斯“蘋果”不同的是，特斯拉要想在中國的土地上茁壯成長，首要還是要克服水土不服。
作為全球熱門的新能源車品牌，特斯拉售價不菲。例如，特斯拉S型起售價達(dá)71000美元。其進(jìn)入上海后一直廣受關(guān)注，尤其是特斯拉能否像其它國產(chǎn)新能源車那樣享受到上海的免費上牌政策，成為媒體和公眾關(guān)注的焦點。上海市經(jīng)信委副主任馬靜在今年10月28日的市政府新聞發(fā)布會上透露，確認(rèn)特斯拉等進(jìn)口新能源車可獲上海免費牌照，而截至目前已有164輛特斯拉在上海拿到免費牌照。
眾所周知，上海對小客車的限購方式是以高額的上牌費來實現(xiàn)的，在上海，小客車上牌照的價格高達(dá)8萬-12萬元，特斯拉既不用搖號，也不必繳納高額的上牌費用，相當(dāng)于特斯拉變相取得高額補(bǔ)貼。
在中國，車牌顯然已經(jīng)成為了一種稀缺資源。雖然上海給以特斯拉免費上牌的優(yōu)惠，可是在北京，特斯拉似乎并不太好過。從目前的政策來看，特斯拉在北京不可上電動車牌，仍然需要參加普通小客車搖號。而且，能否進(jìn)入新能源車目錄也仍然是未知數(shù)，用特斯拉工作人員的話說，“時間不好說”。
而特斯拉在中國發(fā)展最關(guān)鍵的莫過于充電站的建設(shè)。在經(jīng)過長達(dá)4個月的談判后，特斯拉仍然沒有和國網(wǎng)達(dá)成共識，特斯拉CEO馬斯克也宣布將建設(shè)離網(wǎng)的充電系統(tǒng)。這意味著特斯拉在中國市場大范圍建設(shè)超級充電站面臨諸多難題。而在中國，電動車充電、換電都有初步完善的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的充電卻在標(biāo)準(zhǔn)之外，大范圍建設(shè)困難重重。
盡管，“汗血馬”特斯拉來中國仍需服“水土”，但國人對其卻喜愛有加。從汽車協(xié)會發(fā)布信息看，2014年1-9月，特斯拉在中國的海關(guān)進(jìn)口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3431輛。知情人士透露，特斯拉在華的上牌數(shù)量已經(jīng)超過900輛。此前，特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，2014年特斯拉在華的銷售目標(biāo)是5000輛。在馬斯克看來，中國是特斯拉最重要的市場之一，特斯拉在中國受到的歡迎甚至比在美國更加熱烈。(記者楊帆 楊青)
