臨沂高鐵夢:臨沂—曲阜高鐵列為2015年開工項目

　 高鐵要來了！這幾個字足以引爆每個臨沂人的眼球。2014年，先是年初國家鐵路局批復臨沂—曲阜高鐵納入近期建設規(guī)劃；緊隨其后，國家發(fā)改委又批復將其納入“十二五”修編。歲末捷報更是頻傳，臨沂—曲阜高鐵預可研報告獲批復；省部鐵路建設會商會上，鐵總同意并軌京滬高鐵方案，并將給予投資；省經濟工作會議上，更是將其列為2015年開工項目。對臨沂人而言，高鐵夢已越來越清晰。

　　臨近歲末的12月8日，在2014年中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)與山東省省部鐵路建設會商會上，鐵總同意臨沂—曲阜鐵路客運專線并軌京滬高鐵方案，并將投資該項目資本金的20%，這標志著臨沂—曲阜鐵路客運專線前期工作掃清了最后障礙。而在12月24日至 25日召開的山東省經濟工作會議上，則明確將臨沂—曲阜高鐵列為2015年開工項目。

　　并站變并軌　坐高鐵直達北京成現(xiàn)實 

　　并站變并軌，不是一字之差這么簡單。由于京滬高鐵修建時在曲阜站未預留東西方向接軌口，且是無砟軌道，并軌難度大、無先例。鐵路部門最初設計在曲阜并站，然后通過換乘實現(xiàn)北上、南下，在該方案下，我市不能直達北京，需在曲阜站換乘。

　　此后，我市先后向全國知名高鐵設計部門和專家進行技術咨詢，最終委托權威科研院所進行科研攻關，終于在技術上解決了并軌難題。此后，市地方鐵路局多次到鐵總有關司局匯報，11月27日，鐵總技統(tǒng)部牽頭組織召開會議，初步對并軌方案進行了評審，獲得鐵總運輸局、京滬高鐵股份有限公司、鐵路技術鑒定中心和濟南鐵路局支持。

　　城際變客?！◆斈细哞F西接徐蘭高鐵專線 

　　最初，國家發(fā)改委批復的臨沂—曲阜鐵路為城際鐵路，以省內城市間客運為主，我市多次到菏澤進行協(xié)商，將線路西延至菏澤再到蘭考，西接國家干線徐蘭客運專線，為我市群眾前往甘肅、新疆，以及四川、重慶、廣東等方向打開了高鐵通道。

　　目前，省政府同意規(guī)劃建設日照—臨沂—曲阜(濟寧)—菏澤—蘭考的魯南高鐵客運專線，兼具城際鐵路及客運專線功能，先期建設臨沂—曲阜段，也得到鐵總的同意和支持。

　　列為2015年開工項目　我市將新建三站 

　　在11月末舉行的曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路預可行性研究評估會上傳出消息，曲阜至臨沂城際鐵路有望明年開工建設。而在12月24日至25日召開的山東省經濟工作會議上，則明確將臨沂—曲阜高鐵列為2015年開工項目。預計到2018年，臨沂人家門口坐高速鐵路的夢想或將變成現(xiàn)實。

　　據(jù)了解，臨沂—曲阜城際鐵路設計接軌方案為：西端在曲阜東站與既有京滬高速鐵路相銜接；我市北城新區(qū)北側新建臨沂北客站，東端在臨沂北客站預留進一步向日照市延伸條件，與既有京滬線、兗石線、膠新線共同形成地區(qū)鐵路運輸體系。開行列車將實行“公交化”運輸模式，使沿線地區(qū)與省會城市群主要城市間形成1—2小時交通圈。據(jù)了解，除曲阜東站為改建外，其余泗水南站、蒙山站、費縣北站、臨沂北客站4站均為新建，各站設有客運設施。線路全長140公里左右，設計行車速度250公里/小時以上?！　?/p>

　臨沂高鐵項目親歷者：“臨沂高鐵夢走出萬里長征第一步” 

　　12月25日，臨沂地方鐵路局每個人臉上都帶著喜悅，因為省里傳來消息，臨沂—曲阜鐵路客運專線項目預可研報告網(wǎng)上已獲得批復。為了這一刻，市地方鐵路局及全市各有關部門已奔忙了兩年。這兩指厚的預可研報告背后，濃縮的是1米多高的各項準備材料，承載的是千萬沂蒙老區(qū)人民的期盼，更記錄了參與者無數(shù)的心血。

　　2011年，國家發(fā)改委批復的《山東省環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014—2020年)》中，我市沒有被列入高鐵建設規(guī)劃。且京滬高鐵修建時在曲阜站未預留東西方向接軌口，并軌難度大、沒有先例等，都成為擺在臨沂決策者面前的一道道難題?！拔覀冊谏暾垍R報時講，為了這140余公里高鐵，我們帶著1100萬老區(qū)人民的期盼，奔走了2年時間，這句沉甸甸的話打動了眾多部委辦局領導?！币恢眳⑴c臨沂—曲阜高鐵項目申報的市地方鐵路局局長李中經說，特別是隨著臨沂—曲阜高鐵戰(zhàn)略意義凸顯，逐漸由城際鐵路變?yōu)榭瓦\專線，并將成為我省“三橫四縱”鐵路網(wǎng)南線西接徐蘭高鐵的大通道，以及接軌技術的突破，最終促成了“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　特別是2014年歲末，成功爭取鐵總投資助力，并順利通過預可研報告，為臨沂—曲阜高鐵前期工作掃清了最后障礙，更為順利開工建設奠定了堅實的基礎。具體負責高鐵項目的市地方鐵路局黨組成員、工會主席廉政在欣慰之余，卻一點都沒感到輕松，他為了高鐵項目申報，兩次累倒住院，卻每次都拔下吊瓶繼續(xù)趕往北京跑手續(xù)。

　　眼下，在他的案頭擺著一張各階段工作周期表，“接下來，可行性研究含初測需要3個半月，初步設計含定測需要4 個月，施工圖含補充定測需要3個半月，以上未含審查、批復時間。且可行性研究前還要完成線路選址意見書、地質災害危險性評估報告、節(jié)能報告書、環(huán)境影響評價報告書等12項支撐性文件，并分別報送有關部委審查批復。因此，目前我們已取得的階段性勝利，只是向高鐵夢走出了萬里長征的第一步。”

　　廉政同時表示，臨沂—曲阜高鐵投資巨大，約為200億元，接下來有關方面還需要組建公司，并以其為項目主體開展相關申報、招投標及建設。各級上下對啃下這一系列“硬骨頭”都充滿了信心，力爭盡早讓沂蒙老區(qū)通高鐵讓夢想照進現(xiàn)實。

　　臨沂商城業(yè)戶吳娟：“期待商旅由兩宿一天變當天往返” 

　　談起家門口坐高鐵直達北京的期盼，臨沂商城經銷外貿服飾的萬博泓“阿娟服飾”店老板吳娟用“日思夜想”來形容。自1997年，從北京動物園批發(fā)市場采購出口外貿服飾開始，她幾乎每10天就得進一次京。從坐著老舊客車盼空調臥鋪，再到期盼開通直達北京的高鐵，吳娟見證了臨沂交通的飛躍發(fā)展。

　　“最近幾年，我進京的頻率減少了，根源還是交通不方便。自己更多從微信、QQ上看圖下單，但又出現(xiàn)圖片與現(xiàn)貨有出入的困擾，網(wǎng)上下單總不及看得見摸得著靠譜?！绷顓蔷隉o奈的是，她現(xiàn)在從臨沂進京還得主要依靠臥鋪大巴，“坐客車去一次北京，一切順利的話得10小時左右，為了不影響采買，我都是夜里趕最后一班20點發(fā)車的末班車，睡一路第二天早6點到北京，采買完后再連夜趕回來，如此折騰一趟需兩宿一天?！?/p>

　　這還是一切順利的算法，碰上霧霾高速封路，就沒這么簡單了?！扒澳暌粓鲞B續(xù)多天的大霧，我乘坐的臥鋪車被塞到高速走了3天，一碗泡好的面都漲到15元?！眳蔷暾f，現(xiàn)在自己每次進京都做兩件事，第一看天氣預報，再就是預備一堆吃的，“真盼著早日臨沂通高鐵，不怕霧霾，更安全還節(jié)省時間，也不讓家人過多牽掛。”

　　期間，吳娟跟朋友也曾嘗試過坐飛機，或轉車到曲阜坐高鐵進京，但換乘的“折騰”及目的站與動物園批發(fā)市場的距離，都讓她感到非常不方便。自打2014年，臨沂通高鐵的消息從以前人們口中“捕風捉影”的傳言，變成越來越多確鑿的信息，與日益頻繁出現(xiàn)的新進展，讓她感到高鐵夢越來越清晰?！拔铱吹綑嗤⒄f臨沂高鐵設計時速250公里以上，如此算來進京一趟才3個小時，采買完辦理物流托運即可，自己空手當天能輕松打個往返，一下子改變了臨沂商城的時空概念，對生意幫助就更無法估量了。”

    記者楊帆