區(qū)間：臨沂站-大朗站
時刻：臨沂站每日10：00開車，圖定次日21：29終到大朗站；
大朗站每日10：43始發(fā)，圖定第三日1：38終到臨沂站。
2日上午10：00，臨沂—廣州快速貨物班列X232/3/2次首列緩緩駛出臨沂站，途中無甩掛作業(yè)，滿載臨沂商城貨物直奔廣州市北郊的大朗站。山東首列貨快班列臨沂始發(fā)，由市政府扶持補(bǔ)貼，臨沂車務(wù)段、廣州佳發(fā)企業(yè)聯(lián)營合作，開辟了鐵路讓利、地方政府扶持的先河，更讓臨沂與廣州間貨流運費減負(fù)的同時，實現(xiàn)了運輸時間的大幅縮短。
臨沂擁有全國最大的市場集群，日均發(fā)往廣州的貨物量達(dá)1600噸；而廣州作為全國第一制造基地，是臨沂商城的重要采購基地，加上佛山、東莞等地貨源，日均有3000噸貨物運至臨沂。隨著兩地經(jīng)貿(mào)物流往來不斷加深，在原有公路貨運連接基礎(chǔ)上，打通兩地間鐵路運輸大動脈已勢在必行。
在臨沂車務(wù)段、臨沂市地方鐵路局、佳發(fā)物流等多方努力，并得到鐵路主管部門創(chuàng)全國紀(jì)錄的運費下調(diào)49%讓利，臨沂市政府每車給予1000元補(bǔ)貼等大力支持后，臨沂與廣州間開行快速貨物班列的計劃順利成行，也帶來兩地間商貿(mào)物流成本的大幅度降低。
據(jù)了解，該趟快速貨物班列臨沂站—大朗站每日雙向?qū)﹂_，按行包快運班列組織，采用PB型或P65型車輛，初期編組16輛，實行發(fā)到站直達(dá)運輸方式，途中無甩掛作業(yè)。臨沂站每日10：00開車，圖定次日21：29終到大朗站；大朗站每日10：43始發(fā)，圖定第三日1：38終到臨沂站。3日晚間記者獲知，2日始發(fā)的首列貨快班列，實際通行時間比圖定的35小時縮短了近6小時，僅用29小時便順利到達(dá)大朗站，創(chuàng)造了臨沂與廣州間大宗貨物運輸時效新紀(jì)錄。
班列初期編組16輛，其中佳發(fā)物流不少于12車，另4車采取公共平臺方式網(wǎng)上訂車。開行半年后，佳發(fā)物流計劃將班列開行到30輛左右，并負(fù)責(zé)組織全部貨源。據(jù)預(yù)測，貨快班列開行后，年貨物發(fā)送將達(dá)43萬噸，為鐵路運輸年增加收入1億元。帶動臨沂至廣州年運輸貨物價值86.7億元，廣州至臨沂年運輸貨物價值153億元，新增就業(yè)崗位600個，年創(chuàng)造價值2.86億元，年上繳利稅約1800余萬元，成為帶動本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。
此外記者還了解到，除本次順利開通的臨沂—廣州快速貨物班列外，我市未來還計劃開通臨沂—呼和浩特、臨沂—烏魯木齊快速貨物班列。(記者楊帆 實習(xí)生俊良 通訊員佃建 榮貴)
貨快班列承運商、廣州佳發(fā)物流總經(jīng)理岳秀偉：
“貨快班列打通了經(jīng)濟(jì)發(fā)展任督二脈”
2日10時，一個可以載入史冊的時刻，繁忙的臨沂火車站里一列十余節(jié)車廂編組的貨運列車緩緩發(fā)出，這趟被冠以“山東首列貨快班列”的列車，不僅開創(chuàng)了諸多先河，創(chuàng)造了多項紀(jì)錄，更承載了商城臨沂、物流之都奮力前行的更多夢想。然而，卻很少有人知道這趟列車開通背后的故事。
3日，記者采訪到了為貨快班列開通奔波3年之久，如今已成為班列承運商，身兼臨沂鐵路物流和廣州佳發(fā)物流總經(jīng)理的岳秀偉。
>>>奔波3年終獲班列開通契機(jī)
岳秀偉的物流事業(yè)是從公路物流托運部開始的，但在他心中終極目標(biāo)是“依托鐵老大，做強(qiáng)鐵路物流”?！拔以趶V州注冊佳發(fā)物流，發(fā)展與臨沂對開的公路貨運專線，初衷就是發(fā)展客戶、籠絡(luò)優(yōu)質(zhì)貨源，為進(jìn)軍鐵路物流做鋪墊?！痹佬銈ブ毖裕瑥V州作為臨沂商城貨物第一來源地，同時也是名列臨沂商品外銷周轉(zhuǎn)目的地前茅的城市，隨著近年來兩地經(jīng)貿(mào)往來加深，日均往來貨物量已達(dá)近5000噸規(guī)模，面對如此巨大的物流體量，發(fā)展鐵路貨運勢在必行。
“受制于各種原因，臨沂物流長期以來主要靠汽運。然而，汽運卻存在安全系數(shù)低、一次運量小、受天氣影響大等劣勢，且隨著燃油價格、人員工資節(jié)節(jié)攀升，運輸成本是與日遞增，很難滿足臨沂商貿(mào)物流發(fā)展之需?！睘榇耍佬銈?011年便著手申請開通貨快班列。但貨快班列運營在當(dāng)時省內(nèi)沒有先河，各級有關(guān)部門都尚未接觸過，申請的想法只能暫時作罷。
終于，隨著臨沂“打造國際商貿(mào)名城”、發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流等戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，鐵路物流園區(qū)建設(shè)擺上日程，以及鐵路迎來貨運改革新發(fā)展等契機(jī)，讓岳秀偉的“鐵路貨運夢”有了實現(xiàn)的可能。今年3月份，臨沂車務(wù)段、廣州佳發(fā)、臨沂市地方鐵路局三方進(jìn)行洽談，初步達(dá)成開行廣州—臨沂間貨快班列的合作意向。5月18日，濟(jì)南鐵路局貨運營銷處、臨沂車務(wù)段、臨沂市地方鐵路局、廣州佳發(fā)物流有限公司一行人，到達(dá)廣州，對大朗站的貨場線路、貨區(qū)貨位、貨臺倉庫等進(jìn)行了實地考察，濟(jì)局、廣鐵、客戶和臨沂市四方，最終達(dá)成開行班列共識。7月31日，臨沂—廣州快速貨物班列開通批復(fù)終于下發(fā)。
>>>貨快班列讓運費減負(fù)不止30%
談起自己夢寐以求的貨快班列將給商貿(mào)物流產(chǎn)生何種影響，岳秀偉自豪地說，“給物流提速的同時，還將給運費減負(fù)?！彼o記者算了一筆賬，“目前，以車長17米載重40噸的半掛車來算，臨沂到廣州運費不下13000元，且受制于安全系數(shù)低、單次運力有限、易受天氣等因素影響，托運部往往承諾4天到貨。運費負(fù)擔(dān)重，時間效率更低?！?/p>
“在鐵路貨運改革之前，40噸貨物從臨沂至廣州，運費在16600余元，相比公路運輸確實沒有優(yōu)勢。然而，隨著貨快班列的開通，我們不僅享受到了全國最低的運費49%減免，還獲得了市政府每車1000元補(bǔ)貼，帶來了運費大幅下降。始發(fā)列車上承運的板材運價，就由此前每噸350元至420元不等，直降至260元每噸，其他貨物運費平均降幅也在30%以上?！痹佬銈フf，這個價格還是包括兩頭出入火車站、短途汽車倒貨，并送貨上門的“門到門價格”。
連岳秀偉自己也沒想到的是，運輸時效更是顯著提升，“我們原本預(yù)計列車通行時間在35小時左右，沒成想全程直達(dá)、中途不甩掛的安排，讓列車通行時間大幅縮短，比圖定時間還少用了6小時，首列車僅用29小時就到達(dá)大朗站。鐵路貨運安全、快速、時效強(qiáng)的優(yōu)勢得到凸顯?！?/p>
運量大是鐵路貨運不爭的優(yōu)勢?！澳壳?，剛開通的貨快班列編組16節(jié)車廂，相當(dāng)于一次發(fā)送16輛17米長的半掛車，未來我們將增加至30節(jié)車廂，單次運力有多大可想而知?！痹谠佬銈タ磥?，貨快班列的開通將徹底改變臨沂與廣州間物流舊有的時空概念，打通了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“任督二脈”，為商貿(mào)發(fā)展帶來嶄新的契機(jī)。
記者楊帆 實習(xí)生薛俊良
