城市人口規(guī)模的擴大，市民活動的不斷多元化增加了人們對出租車的需求。而“打車難”已是城市通病，在擁堵路段、上下班高峰時段、重要節(jié)假日或是遇上惡劣天氣，打出租車更是難上加難。
打車難，難為了乘客、司機、出租車公司。如何化解打車難，成為多方共同關心的話題。
打車難：路邊等，用軟件，出租車還是等不來
每個打過車的市民可能都經(jīng)歷過打車難，市民孫女士就是其中一位。孫女士女兒在臨沂二小讀書，每天在眾多車流中去接女兒是讓她頗感頭疼的事。特別是在下班高峰期接女兒打車回家讓她更為苦惱。
“高峰期愿意進市區(qū)的出租車本來就少，空車更是少之又少，想在廣場周邊打輛車實在太難了?！睂O女士通常都是領著女兒邊走邊打車，運氣好的時候，二十分鐘半個小時能打到車，運氣不好只能搭乘三輪車。
“高峰期在鬧市區(qū)難打車，想在高峰期打車進鬧市區(qū)也不易。即便是打到了車，司機一聽要進鬧市區(qū)也會借口拒絕?！?2月2日下午5點，家住北園路的林先生打車去和諧廣場就餐。在路邊等待了10多分鐘，一直都沒有空車，好不容易看到有一輛車可以拼車，但是司機一 聽是要去和諧廣場的，就不拉了。
在路邊打車難，很多市民就想到了用快的、滴滴等打車軟件。12月3日下午5點10分，市民王女士打算從市區(qū)涑河南街與沂蒙路交會處打車到北城新區(qū)沂龍灣，她第一時間想到了打車軟件。
可王女士輸入了起點和終點，發(fā)送了搭車請求，等著司機接單。30秒、60秒……眼看著時間一分一秒地過去，訂單發(fā)送給了近二百個司機師傅，卻無人搶單。王女士懷疑是自己網(wǎng)絡不好，于是取消訂單，重新發(fā)送，結果依然無人接單。幾次嘗試無果，王女士放棄在寒風中苦苦等待，選擇乘坐公交車。
出租司機：高峰時段避開擁擠路段
有人說，出租車就是你不需要它的時候，它滿大街跑，你需要它的時候，就一輛也不來了。雖是玩笑話，其實也有一定的原因。4日，記者采訪了部分出租車司機，他們向記者吐起了苦水。
4日，在市區(qū)新華路一處小吃店，出租司機高先生說，他和一些同行的朋友，不太喜歡在市區(qū)轉(zhuǎn)悠?！罢f到底就是掙錢少?！备呦壬f，“在市區(qū)干活，常常接一個就是6塊，再接一個還是6塊，說實話基本賺不著錢。一般要到二三十塊錢，才能賺一些?！?/p>
高先生說，逢上下班高峰期，將市民送到目的地后，自己卻被堵在了城里出不來?！坝袝r拉一名乘客，路程也就十塊八塊的，但是高峰期我們要在市里堵一個多小時，挺不值當?shù)摹＿\氣好，在城郊能遇到打車去縣城的市民，那可就是個大客戶啦?！备呦壬f。
在采訪中，有些出租車司機也坦陳：有時高峰期不愿意出來干活，不如先吃點東西稍事休息，待高峰期過了再干?！坝袝r候中午我就休息一個小時，這樣總的算下來，也不少掙錢?！痹谑袇^(qū)解放路，司機張先生告訴記者。
“城區(qū)這么多人口，相比之下我覺得咱們出租車數(shù)量并不算多，這對市民打車也有一定程度的影響。過段時間出租車起步價不是就要提了嗎？這樣的話，可能會多一些出租車在城區(qū)跑吧?！睆埾壬J為。
專家說法：出租車供需平衡是關鍵
據(jù)記者了解，目前全市有出租車2750輛，出租車公司有21家。而從2002年以來，出租車的數(shù)量就沒有增加過。
對此，臨沂大學商學院經(jīng)濟學教授朱建成認為，如今，隨著城區(qū)常駐人口的數(shù)量增加，城市規(guī)模成倍擴大，而出租車數(shù)量與城市發(fā)展的規(guī)模還不匹配。“濟南、青島兩個城市的常駐人口比之臨沂，大約多一百萬，而濟南有出租車10050輛，青島有10070輛，與此相比，臨 沂的出租車數(shù)量確實有些少?！敝旖淌谡f。
朱教授認為，盡管目前有車輛預約、打車軟件等，但這些方式只是在一定程度上優(yōu)化了出租車資源的配置，起到一定的緩解作用，但治標不治本。“說到底，還是要實際增加出租車數(shù)量，實現(xiàn)供需平衡。”朱教授說。
朱教授認為，對于打車難，要綜合整治。出租車數(shù)量不足，也給了三輪車亂行的空間。對付打車難，要整治三輪車、增加出租車并行。另外，增加公共交通，優(yōu)化公交線路，也對緩解打車難起到良好的作用。
>>>他山之石
1.多城市高峰期交班將罰款
出租車高峰期交班帶來的打車難問題，在全國都存在。深圳、成都、青島等市都出臺了高峰期禁止出租車交班的規(guī)定。
四川省南充市曾規(guī)定，夏季每天下午6時到7時30分，冬季每天下午5時30分到7時，禁止出租車駕駛員交接班。違規(guī)出租車處以扣6分和罰款，罰款最高可達3000元。
南京也曾部署對出租車推行錯時交接班制度。出租車上裝有GPS定位系統(tǒng)，需在指定時間及地點交接班，錯開上下班的高峰時段，保證高峰期仍有相當數(shù)量的出租車正常運營。
2.駕駛員雙班制
濟南市部分出租車公司正在探索駕駛員“雙班制”，一輛出租車固定由兩名駕駛員開。目前濟南市出租車在崗駕駛員數(shù)量為11000多人，雙崗率只有40%左右，也就是說有一半以上的車輛只有一名駕駛員，駕駛員休息的時候，車也就“休息”了，市民打車自然就難。駕駛員“雙班制”有望緩解打車難。
3.適時增加出租車數(shù)量
2013年，安徽省合肥市出租車保有量是8395臺，與周邊其他省會城市相比，每千人擁有量不算少，但出租車實載率特別高。為順應群眾出行需要，適時新增出租車，推廣運用純電動出租汽車。（記者 王璐 英子 褚菲菲）
