近期，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)發(fā)布國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型“零整比”系數(shù)研究成果，用權(quán)威數(shù)據(jù)揭出中國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)之“病”，引發(fā)社會(huì)關(guān)注。調(diào)查數(shù)據(jù)令人大跌眼鏡，比值系數(shù)最高的某豪車車型竟達(dá)1273.31％，通俗來(lái)說(shuō)就是買(mǎi)全部零配件的花費(fèi)，能買(mǎi)12輛同款新車。其余車型中500％至700％的比比皆是，調(diào)查覆蓋的18款車型中竟有10款超過(guò)400％。
實(shí)際上，國(guó)外這一系數(shù)通常在300％左右，而我國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)卻顯著高于正常值，有些更高出兩三倍，堪稱離譜。
據(jù)新華社電（記者 陸文軍、楊毅沉、譚謨曉）日前，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型“零整比”系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見(jiàn)車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)。兩協(xié)會(huì)表示，發(fā)布研究成果的目的，在于維護(hù)消費(fèi)者的知情權(quán)，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，讓維修價(jià)格更透明。
“這就是壟斷惹的禍”
數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)令人咋舌。如某豪車車型，系數(shù)高達(dá)1273％，最通俗的理解，就是在中國(guó)更換這輛豪車所有配件的花費(fèi)，可以購(gòu)買(mǎi)12輛多新車。而另一豪車車型，系數(shù)也高達(dá)661.74％；除了豪華品牌，其余多個(gè)被調(diào)查的車型“零整比”系數(shù)也超過(guò)400％，僅有少數(shù)幾種低于300％。
中保研汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)馮君說(shuō)：“在國(guó)外的研究數(shù)據(jù)中，300％左右的整車配件零整比是最常見(jiàn)的。600％、700％這么高的數(shù)據(jù)顯然不合理，尤其是外國(guó)車企抬高了零配件定價(jià)，目的就是攫取暴利?！?/p>
“‘零整比’揭示出我國(guó)汽車消費(fèi)領(lǐng)域的不良現(xiàn)象?！币晃粚＜抑赋?，車企侵害消費(fèi)者的“黑洞”在國(guó)內(nèi)并不少見(jiàn)，例如有些車型肆意加價(jià)銷售問(wèn)題等，但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán)，因?yàn)樵阡N售環(huán)節(jié)消費(fèi)者可以不買(mǎi)賬，但一旦買(mǎi)了車，就必須被迫性“挨宰”，否則幾乎買(mǎi)不到配件修不了車，這就是壟斷惹的禍。
近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)很多環(huán)節(jié)的“貴”，根源的指向性似乎越來(lái)越明確——壟斷。而且我國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越多不合理現(xiàn)象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向?qū)嵤┒嗄甑摹镀嚻放其N售管理實(shí)施辦法》。該辦法雖有歷史貢獻(xiàn)，但已不能適應(yīng)當(dāng)前現(xiàn)實(shí)，有制度缺陷。
制度缺陷致壟斷產(chǎn)生
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光說(shuō)，2005年4月1日開(kāi)始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，并非是為了汽車售后服務(wù)壟斷而設(shè)，但卻間接強(qiáng)化了國(guó)內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。其中該辦法第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)?！?/p>
賈新光認(rèn)為，汽車生產(chǎn)廠商和汽車經(jīng)銷商實(shí)際上都想從自身的渠道獲利，而這條規(guī)定恰恰保護(hù)了生產(chǎn)商＋經(jīng)銷商的固定模式，維修與配件供應(yīng)自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售后相關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)銷商、維修廠是可以從符合標(biāo)準(zhǔn)的配件廠商直接進(jìn)貨的，也就是打破了壟斷。但在國(guó)內(nèi)，這種方式無(wú)疑被“汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)”這個(gè)框架給禁錮了，價(jià)格畸高也就自然產(chǎn)生了。
亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心郭勇坦言，中國(guó)汽車“零整比”系數(shù)畸高，反映的是《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》之下一種制度授權(quán)的“服務(wù)壟斷”，這是由汽車生產(chǎn)廠商、銷售商一起組成的壟斷體系。這種壟斷體系排除了社會(huì)上一些合理的零部件生產(chǎn)、銷售個(gè)體，現(xiàn)在絕大部分4S店銷售商都規(guī)定，如果不在4S店內(nèi)做修理?yè)Q零件，就不能繼續(xù)享受一系列的質(zhì)保，這完全是一種不公平的壟斷。
北京大成律師事務(wù)所合伙人魏士廩指出，制度缺陷導(dǎo)致了壟斷產(chǎn)生，從法理上來(lái)說(shuō)，目前《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》確定的管理模式，變相導(dǎo)致了壟斷經(jīng)營(yíng)行為，損害了消費(fèi)者權(quán)益。
“零整比”
——什么是“零整比”？
答：顧名思義就是配件與整車銷售價(jià)格的比值，即市場(chǎng)上車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。此次發(fā)布的這些車型的“零整比”系數(shù)，也就是具體車型的配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。
