馬來西亞航空公司MH370次航班失聯(lián)至今，來自26個國家的搜救力量仍未找到客機的下落。越來越多調(diào)查信息披露，但相關(guān)的疑問似乎并未減少。
1MH370偏離航線是人為？
航空專家：有跡象顯示經(jīng)過精心策劃
不少航空專家認為，從航班失聯(lián)的時間和地點，到中斷與地面通信，有明顯跡象顯示這一事件在經(jīng)過精心策劃后實施。而且，無論實施者是誰，這個人熟悉波音777－200型客機的操作并具有豐富的航空知識。
《紐約時報》17日援引美國高級官員的話報道，馬來西亞航空公司MH370次航班首次偏離航向可能由人為通過在駕駛室內(nèi)的電腦系統(tǒng)實施，進一步加深了調(diào)查人員對航班偏離航線是由人為所致的觀點，同時也增加了航班機長和副駕駛身上的嫌疑。
馬來西亞當局已經(jīng)針對機長和副駕駛展開調(diào)查，但尚未發(fā)現(xiàn)可疑之處。
2人為導(dǎo)致失聯(lián)是唯一解釋？
資深機長：“故意行為”不是唯一解釋
空中客車A330型客機機長比爾·帕爾默曾著書撰寫關(guān)于法航447次航班事實的細節(jié)和教訓(xùn)。他認為，根據(jù)現(xiàn)階段公開的調(diào)查信息，“故意行為”可以解釋客機的飛行軌跡，但并不是唯一的解釋。
帕爾默在美國有線電視新聞網(wǎng)上撰文，就媒體披露的部分信息提出質(zhì)疑。例如，有消息指客機在失聯(lián)后的飛行中曾出現(xiàn)高度急劇變化，可能是駕駛員故意操作以便讓客艙內(nèi)的乘客和機組人員失去知覺。帕爾默說，飛行員難以逃脫飛行高度大幅變化的影響。
帕爾默認為，在自動駕駛關(guān)閉且無人操控的情況下，客機上的相關(guān)系統(tǒng)為了保持原有航速可能出現(xiàn)飛行高度的急劇變化以及線路的大幅度改變。即使自動駕駛關(guān)閉，777型客機依然能夠持續(xù)飛行多個小時。
3飛行員自殺的可能性存在嗎？
馬方回應(yīng)：正在調(diào)查
馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因17日在回應(yīng)機長或副駕駛自殺是否在調(diào)查范圍內(nèi)時說，馬方正在調(diào)查。但他補充說，這只是調(diào)查的各種可能性之一。
美國航空安全專家約翰·考克斯說，MH370次航班失聯(lián)事件中的飛行員費力改變客機航向，與過去的疑似自殺案例所展現(xiàn)出的特點不符。
在以往空難事件調(diào)查中，“飛行員自殺”幾乎是一個禁忌。即便存在相關(guān)證據(jù)，調(diào)查人員和官員往往也不愿公開承認“飛行員故意墜毀飛機以達到自殺目的”的真相，“自殺”一詞也極少在事故調(diào)查報告中出現(xiàn)。
4是否降落在某個偏僻處？
航空專家：可能性不大
馬方宣布客機可能在失聯(lián)后持續(xù)飛行多個小時，且迄今為止沒有發(fā)現(xiàn)任何客機的殘骸、碎片，也沒有組織宣布為事件負責，不少人傾向于相信客機可能已經(jīng)降落。
航空專家們認為，出現(xiàn)這種情況的可能性不大，但并非完全沒有可能。專家們的疑問主要在于，類似MH370次航班的大型客機幾乎沒有可能逃過沿途國家的雷達和天上的衛(wèi)星監(jiān)測，在完全不被發(fā)現(xiàn)和察覺的情況下安全降落。如果事件是劫機，控制飛機上超過230名乘客和機組人員并非易事；如果劫機者想把飛機用作其他用途，則需要想辦法為飛機補充燃料。
5馬來西亞拒絕聯(lián)邦調(diào)查局？
馬方回應(yīng)：與聯(lián)邦調(diào)查局有合作
路透社援引美國聯(lián)邦調(diào)查局官員的話報道，截至17日，馬來西亞尚未要求聯(lián)邦調(diào)查局特工前往馬來西亞協(xié)助調(diào)查。
馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因18日回應(yīng)，馬來西亞與聯(lián)邦調(diào)查局之間有合作。“如果聯(lián)邦調(diào)查局需要派更多專家，應(yīng)該由他們告訴我們，因為我們不知道他們有什么，”希沙姆丁說。
美方消息人士披露，馬來西亞警方的確向美國的執(zhí)法和情報部門提供信息，但是聯(lián)邦調(diào)查局只是通過美國駐馬來西亞大使館的一名官員與馬方保持聯(lián)系。
聯(lián)邦調(diào)查局和其他一些美國執(zhí)法機構(gòu)先前曾表達希望派人到吉隆坡協(xié)助搜索的意愿，但明確表示事先必須接到馬方正式邀請。
6如果飛行員劫機，乘客沒有察覺嗎？
馬航一空姐：客艙內(nèi)人員有可能不知情
路透社援引一名匿名馬航空姐的分析說，如果接管飛機發(fā)生在駕駛艙內(nèi)，乘客艙內(nèi)所有人、包括空乘服務(wù)人員，完全有可能在相當長一段時間內(nèi)不知情。這名空姐說，MH370航班在起飛40分鐘后提供夜間餐飲服務(wù)，在這一時刻，空乘服務(wù)人員一般都在忙著準備餐飲，而乘客或在睡覺或在等待睡前盥洗?！斑@是個紅眼航班，大多數(shù)人，包括乘客和空乘，都想早點睡覺。除非有恐慌的理由，否則沒有人會注意到飛機被人接管?！?/p>
7飛“北線走廊”，不會引起地面警覺？
馬航一機長：完全有可能
馬航一名主要航線的機長說：“完全有可能?！边@名不公開姓名的機長說：“沒人會關(guān)注這些事情，除非他們發(fā)現(xiàn)飛機朝著某一個(敏感的)地方飛行”。飛機如果走商業(yè)航班的固定航線，保持商業(yè)航班的巡航速度，地面軍用雷達更不會對飛機產(chǎn)生疑問。況且，飛機是在夜間飛行。
8飛機靠長途低空飛行躲避雷達？專家對此問題存在不同意見
美國聯(lián)邦調(diào)查局前探員杰弗里·貝蒂認為，故意使馬航客機轉(zhuǎn)向者可能事先規(guī)劃好路線，以躲避雷達探測。在他看來，一名經(jīng)驗豐富的駕駛員有能力察覺所有已知的雷達部署地點，確認雷達盲區(qū)?！懊绹グ突固棺W薩馬·本·拉登的時候就做了這樣的事情?！?/p>
不過，數(shù)名接受美國有線電視新聞網(wǎng)采訪的專家認為，難以長時間駕駛一架大型客機低空飛行?！斑@是一架空中的客車。我覺得，讓這種東西處在雷達的探測范圍外的難度超出想象。”美國中央情報局前官員巴克·塞克斯頓說。
9如果飛機失聯(lián)后繼續(xù)飛行，為何沒有乘客通報情況？
專家：1萬米高空手機信號無法連接
在“9·11”事件中，一架遭劫持飛機上的乘客和乘務(wù)人員就通過電話向地面通報劫持情況。
香港科技大學(xué)主攻無線通信的電子學(xué)教授文森特·劉(音譯)說，“9·11”事件中遭劫持飛機低空飛行，而且接近城市，因此手機可以尋找到地面基站信號，而當飛機在1萬米高空巡航時，手機不太可能與地面基站建立通信連接。
香港大學(xué)無線通信技術(shù)教授林皇興(音譯)說，在某些情況下，機上手機即便可以搜索到地面基站的微弱信號，也不足以建立通信。另外，飛機的金屬外殼可能從某種程度上屏蔽和削減手機信號。可能建立連接的情形時，飛機低空飛行，乘客把手機貼在飛機舷窗上，對著地面基站的方向。
《紐約時報》17日報道，已確認馬航失聯(lián)客機上安裝有用于手機通信的無線電衛(wèi)星通信設(shè)備，而且這一功能近些年來被植入飛機的電子娛樂系統(tǒng)，一般供商務(wù)艙和頭等艙乘客使用。但分析師判斷，如果有人故意關(guān)閉飛機的通信系統(tǒng)，也很有可能關(guān)閉飛機的娛樂系統(tǒng)，從而使整個機艙處于與外界無法通信的狀態(tài)。
