打車軟件補(bǔ)貼戰(zhàn)退燒 快的和嘀嘀調(diào)整補(bǔ)貼額度
持續(xù)2個(gè)月的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始出現(xiàn)罷戰(zhàn)的苗頭。在前日下午快的打車和支付寶宣布下調(diào)打車補(bǔ)貼之后，昨日凌晨，嘀嘀打車和微信支付也悄然調(diào)整補(bǔ)貼額度?？斓呐c嘀嘀打車之間的“燒錢戰(zhàn)”已經(jīng)持續(xù)了兩個(gè)月。塵埃落定，據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次“燒錢”大戰(zhàn)從1月10日到2月10日，短短一個(gè)月時(shí)間，兩方總共燒了數(shù)十億元。
文/記者薛松、王丹陽
（署名除外）
前晚，快的打車率先宣布，調(diào)整打車補(bǔ)貼：從3月4日零點(diǎn)起，乘客通過快的打車軟件內(nèi)置的支付寶支付車費(fèi)每單補(bǔ)貼10元（此前為13元），每天只能補(bǔ)貼2單，司機(jī)端的補(bǔ)貼不變。
隨后，嘀嘀打車昨日零點(diǎn)也宣布啟動(dòng)第四輪微信支付營銷活動(dòng)，各地均有微調(diào)，北、上、深、杭等城市依然保持立減不變，執(zhí)行12~20元立減不變。廣州等其他城市為立減“20元-起步價(jià)”，每天2單。
價(jià)格戰(zhàn)燒錢不討好
雙方為什么開始降溫呢？一方面是大戰(zhàn)雙方都開始“功成身退”。支付寶公司人士對(duì)記者說，今年以來，隨著兩大打車軟件燒錢大戰(zhàn)不斷升級(jí)，使用打車軟件的乘客人數(shù)也出現(xiàn)井噴?？斓拇蜍嚪矫娼榻B，去年年底的時(shí)候，快的每天的訂單也就50萬單左右，現(xiàn)在每天的訂單已經(jīng)超過600萬單，漲了十二倍，其實(shí)也超過了系統(tǒng)負(fù)荷。
另一方面，這種不理性價(jià)格戰(zhàn)也帶來諸多負(fù)面影響。在一項(xiàng)調(diào)查中，網(wǎng)友關(guān)注的因素大多集中在打車軟件的使用體驗(yàn)上，比如GPS定位是否準(zhǔn)確、網(wǎng)絡(luò)是否穩(wěn)定以及城市覆蓋范圍等幾個(gè)方面。很多網(wǎng)友表示，打車軟件的補(bǔ)貼只是一方面，軟件本身是不是好用、服務(wù)是不是穩(wěn)定才是最重要的。
支付寶一位人士說，近期以來，無論是用戶反饋、媒體報(bào)道、政府管理部門的意見，都替我們指出了一些問題和不足，其中包括用戶體驗(yàn)方面的，一些出租車司機(jī)忙于搶單可能導(dǎo)致不安全、老人小孩不會(huì)用打車軟件因而打不到車，“我們也在思考補(bǔ)貼帶來的社會(huì)影響”。
主動(dòng)求“和解” 反倒啟事端
阿里巴巴董事長(zhǎng)馬云近日主動(dòng)站出來“和解”。他呼吁，打車軟件的燒錢和競(jìng)爭(zhēng)，不要傷害到用戶的利益，特別是老人孩子的利益。他稱，自己的媽媽在路邊打車，因?yàn)椴粫?huì)使用手機(jī)打車軟件，很長(zhǎng)時(shí)間都沒有打到出租車。
據(jù)本報(bào)了解，2月28日，快的北京公司就曾對(duì)外表示，在北京試點(diǎn)包下5輛車，安裝一部400免費(fèi)電話，50歲以上的老人有出行需求可以免費(fèi)接送。而昨日，快的打車則有不具名人士表示，包車車輛由原先的5輛改為20輛。
針對(duì)快的“關(guān)愛老年人打車”計(jì)劃，嘀嘀則表示考慮在成都等地試行“雷鋒計(jì)劃”、“愛心熱線”。督促出租車司機(jī)優(yōu)先接送老人、孕婦、孩子等打車?yán)щy人群。
支付掃碼才是“燒錢”關(guān)鍵
然而，讓20輛車服務(wù)超過北京300萬的老年人群的賣萌行為，并沒有讓網(wǎng)友們買單。網(wǎng)友jerry就表示，“把一個(gè)雞蛋倒進(jìn)松江，就可以說請(qǐng)全上海人民喝蛋花湯了。”
而打車軟件燒錢大戰(zhàn)背后的實(shí)質(zhì)，移動(dòng)支付渠道支付寶pk微信的爭(zhēng)奪并沒停止。
在上海，即便出租車司機(jī)被禁止在高峰期間用打車軟件接單，但乘客通過路邊揚(yáng)手打車方式，用支付寶支付的車費(fèi)依然可以獲得補(bǔ)貼。
而在北京，快的表示，50歲以上的支付寶錢包用戶用掃碼支付或者快的APP支付，優(yōu)惠翻倍。這意味著50歲人群成為移動(dòng)支付的又一對(duì)象群體。
記者體驗(yàn)：
高峰時(shí)段禁用軟件
市民提前預(yù)約應(yīng)對(duì)
本報(bào)訊 （記者陳慶輝）3月1日，上海市高峰時(shí)段禁止出租車駕駛員使用“打車軟件”正式實(shí)施，進(jìn)入工作日后實(shí)施的情況如何？記者發(fā)現(xiàn)高峰時(shí)段打車依然很難。
昨日的早高峰，記者使用軟件約車，半小時(shí)之內(nèi)都沒有司機(jī)接單。隨后記者又嘗試在路邊打車，盡管不使用打車軟件，在上海的高峰時(shí)段依然很難打到車，記者在市中心等候半小時(shí)依然無果。據(jù)了解，實(shí)際上昨日不少習(xí)慣使用打車軟件的乘客，已提前預(yù)約下單加價(jià)“求出租”。
此外，上海四大出租車公司昨天早上的高峰電調(diào)預(yù)約甚至3天前就客滿。上海交港局表示，打車軟件會(huì)使得司機(jī)習(xí)慣額外加價(jià)，這違背了出租行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)律。
對(duì)于如何監(jiān)管，一位張姓出租車司機(jī)表示，據(jù)他所知是靠司機(jī)自覺，而且公司也發(fā)了通知。而據(jù)有些司機(jī)透露，行政執(zhí)法部門會(huì)同出租公司將對(duì)營運(yùn)車輛進(jìn)行執(zhí)法檢查。屆時(shí)將有可能采取詢問乘客，查看司機(jī)手機(jī)信息等方式進(jìn)行執(zhí)法檢查。采訪中一位司機(jī)告訴記者，他不敢用軟件，是怕有執(zhí)法人員冒充乘客使用軟件。
